В этом лигераде я очень удачно скомпоновал точки крепления задней вилки и амортизатора (в данном случае это просто пружина), тем не менее никаких ударов до спины не доходит. Большое значение в лигерадах имеет место установки шарнира подвески. Он должен быть точно под сидением - в Центре Тяжести машины. В этом случае задняя подвеска берёт на себя часть энергии удара и по переднему колесу.  Максимум, что получаю при езде по камням - это лёгкую встряску, да и то она гасится мягким креслом. Остаётся только вибрация на руле, но руки на нём почти расслаблены, так что это тоже не доставляет проблем.  В общем  езда действительно комфортна даже с самым дешёвым амортизатором. Честно говоря, гидравлический ни разу в жизни не пробовал ставить. Дело в том, что лигерады не так требовательны к этим узлам. Думаю, что это по тому, что энергия толчка передаётся на большую массу (не только на пятую точку, а на всю спину и задницу сразу через кресло, а если ещё и груз есть, то и на него тоже), по этому пружина просто вынуждена сжиматься.  На быстрых лигерадах вообще часто ставят не амортизаторы, а просто куски толстой резины, при чём даже на серийных моделях.
  Гидравлический аморт должен устранить обратный удар, но я по себе его почти не замечаю. Возможно это имеет смысл для гонки, где нужно обеспечить максимальное сцепление колеса с дорогой, по этому нельзя допускать отскока после ямы. А для походов это не нужно, и так ехать более чем комфортно. Впрочем, кто не пробовал - тому не понять. Это я не просто так пишу, сравнить больше реально не с чем.

Отредактировано Alex_Gan (14.06.2011 13:30)