Где вы это прочитали?     На самом деле это один из нескольких мифов о лежачих велосипедах (лигерадах, они же рикамбенты). Принцип поддержания равновесия точно такой же, как на вертикальном велосипеде. Но так как центр Тяжести ниже то на лежачем у вас меньше времени на реагирование. То есть при скорости 4-5 км\ч лигерадисту приходится активнее работать рулём. Вообще для уверенной езды на лигераде нужно немного переучится.
  Если говорить правду на все 100% то именно в моей практике лигерад действительно идёт на подъём тяжелее, но это по тому, что мои прототипы просто тяжелее фирменных велосипедов. Фирменный лигерад весит примерно 13 кг и меньше, а мой основной - 18 кг. По этому на подъёме приходится сильнее понижать передачу. 

Второй миф это то, что на лигераде нельзя сильно надавить на педали, так как нельзя встать на них своим весом. На самом деле при правильном сидении можно развить даже большее усилие, чем собственный вес (в хорошем сидении есть упор для поясницы, а каретка расположена немного выше уровня сидения). Но при наличии контактных педалей упор спины почти не используется.

Ну а из правдивых мифов это не очень то хорошая проходимость по грунтовкам. Лигерады строятся для асфальтных дорог, как и шоссейные велосипеды. Есть и горные лигерады фирмы Azub, но мне интересна именно транспортная сторона применения, и лично я считаю что для леса и пересечённой местности лучше брать горный велосипед.

Ещё правда то, то при тех же усилиях со стороны наездника низкий лигерад при прочих равных условяих (включая качество деталей и диаметр колёс) по равнине идёт на 15% легче. Так как зависимость скорости и сопротивления воздуха не прямая, то прирост скорости разный в разных условиях.

Главное достоинство лигерада это комфорт езды.

  Спасибо за тёплые привествия!

Ускоряться - без проблем, а вот с пробками лучше не связываться. Предназначение лежачих велосипедов это поездки на дальние расстояния, когда нужно провести к кресле не один час. А по городу ездить на нём мало того что нет смысла, так  ещё и неудобно. Он ниже автомобилей, ив пробке ничего не видно и вас не видно.  В этом смысле "лежаки" можно сравнить с дальнобойщиками. Если по пути заезжаешь в города то стараешься проехать их рано утром или по окраинам.

18 км\ч на подъём 14% и на протяжении 3-5 км - да вы ядрёный спортсмен, батенька! Скорость на подъёме зависит в основном от двух факторов - физподготовки и веса. Обтекаемость на такой скорости роли не играет, и ветер на крутых подъёмах редко бывает встречным. Если турист едет уже несколько дней, да с грузом... Вообще силу тяги (крутящий момент), необходимую для поддержания равномерного движения на подъёме, легко вычислить: полный вес\100*угол подъёма в%. Если едет спортсмен на шоссере то его параметры могут быть: 70 кг человек+6 кг велик+2 кг груз=78кг\100*14=10, 92 кг

А если едет обычный любитель-турист то например: 80 кг человек+15 кг велик+20 кг груза=115\100*14=16.1 кг, то есть на 67% тяжелее. Если турист ещё и уставший или просто экономит силы то сами понимаете. Лично я вообще ленивый, по этому и строю велосипеды, которые хотя бы в некоторых условиях требуют меньше сил для поддержания скорости.  Кстати говоря, считается, что средняя мощность более-менее тренированного велосипедиста - 150-250 ватт (это можно выдавать в течении нескольких часов). А кратковременно можно выжать 800-900 ватт (на несколько секунд). Спортсмены могут выдавать раза в два больше и раза в два дольше. Конечно всё это весьма приблизительно. Но если сравнить велосипедиста с тем-же китайским скутером (5 лс) то у последнего мощность в 15 раз больше, а скорость больше всего в два раз, а то и меньше чем в два.

Не доросли ещё до углеволокна. Вообще я сейчас пишу о голом лигераде (без обтекателя).

Обтекаемые имеют среднюю от 40-ка км\ч при прикладываемой мощности 150 ватт. Вот сравнительная таблица продувок реальных конструкций:

https://www.adventuresofgreg.com/HPVlog/ … Drags.html

А вот параметры одного из лучших европейских серийных веломобилей:
45,4 km/h bei 116.5 Watt
50.0 km/h bei 134.5 Watt
53.5 km/h bei 150 Watt (0.2 л.с.) - крейсерская скорость
54.8 km/h bei 158.0 Watt
60.0 km/h bei 185.0 Watt

https://www.milan-velomobil.de

Но в реальных условиях наших дорог своё большое "НО" вставляют ямы, и грубый асфальт. Так что скорость не всегда больше, чем у вертикального велосипеда. 

Но могу похвастаться, кроме тренирующихся шоссеров меня на трассе больше никто не обгонял, хотя я постоянно ездил по 120 км в день с набитыми  баулами Так что с транспортной точки зрения лигерад себя полностью оправдывает.

Девиз одной из фирм-производителей лежачих велосипедов гласит: "Больше метров с меньшими усилиями!" именно этим мы и занимаемся.

Отредактировано Alex_Gan (20.03.2011 19:35)

Ezhik, а как на счёт участия в установке рекорда? Вы как минимум в два раза "мощнее" меня, если сделать хороший обтекаемый аппарат, то можно достичь очень высокой скорости. На сегодняшний день официальный рекорд для HPV в Украине всего 75 км\ч, установлен более 20-ти лет назад ещё на 3-х колёсном веломобиле. В то время считалось, что обтекаемые 2-х колёсники не перспективны.
  Я могу построить аппарат на подобие "Варны" Сэма Витингемма. Я думаю, что 100 км\ч волне реально показать. Нужно будет потренироваться месяц-два, чтобы уверенно держать баланс, найти хороший участок ровной дороги длиной километра 4-5, договориться с ГАИ, позвать журналистов и репортаж на ТВ обеспечен. Что думаете на этот счёт (хотя бы в перспективе)?

Отредактировано Alex_Gan (20.03.2011 21:20)

Вот немного свежего текста о конкретном лигераде в конкретных условиях:

"Я решил восстановить пробные пластиковые баулы. Хотя они и выглядят
коряво, но свои функции выполняют. Наконец-то я решил проблему с дверцами и с
грохотом, который они издавали. Оказалось, что лучший замок это резинка,
натянутая на шпильку. А в качестве навесов – шнур, заплетённый восьмёркой
(также крепятся рули на авиамоделях).
    С первого же дня баулы постоянно наполнены сменной одеждой. Погода сейчас такая –
рано утром холодно и сыро, а вечером тепло. По этому приходиться возить зимние перчатки и куртку, рабочую одежду, сменную обувь. И ещё один запасной комплект одежды на случай, если промокну под дождём. Как известно, дождевик на лигераде спасает только частично. Ещё вожу с собой термос и сумку с инструментами (пока ни разу не пригодилась).
    Дорога довольно холмистая (холмы до 10% и затяжные), а все эти шмотки весят прилично, но так как расстояние небольшое, то средняя скорость при поездках на работу\с работы получается 19-20 км\ч (на 56 или 44 км в день). При этом с холма скорость обычно около 40-ка км\ч, а на холм - 12-15 км\ч. Направление ветра играет незначительную роль, так как дорога извивается и ветер дует то в лоб то с боку, то в спину.
    Надеюсь к концу мая составить полный список требований к бытовому лигераду для таких вот каждодневных поездок на работу. Пока меня всё устраивает в М-2 с этими баулами, но на фото хорошо видно, что форма и качество изготовления ещё далеки от совершенства.
    Сейчас для меня самая большая беда это дождь. Именно по этому приходится возить очень много одежды. "

https://www.velodreamer.com/vm18.html - здесь фото и видео галереи этого лигерада за период разработки и отчёты о предыдущих испытаниях

Отредактировано Alex_Gan (05.04.2011 23:00)