у половины народу здесь ашановская навеска типа Acera, Alivio. После 3-4тыс км становится "пластмассовой" и плохонастраиваемой. Приходится дотягивать, дощелкивать.

Если сзади 2 звезды висит, еще не значит что скорости две. Скорости не переключаются никак.

И не пишите глупостей по "Гномики", "Украину" и "Салют", тормозные втулки. Кончайте с флудом короче

Не надо говорить огульно за всех (или даже за половину всех  ), особенно не глядя в раздел "кто на чём". И потом, Аливио - это верх туристической линейки, а мы же говорим не о спортсменах, верно? А выше Аливио уже идут Деор, эСэЛикС и экСТээР.
Далее, накатать 3-4 тыс.км не-туристза сезон не так просто, надо постараться, при этом отдельно надо постараться ушатать навеску чтобы она перестала переключать. Если у самого райдера руки не стоят на регулировку, то умельцы есть повсюду, а необходимость регулярного сезонного ТО никто не отменял и для  сингла, и для дабла. Кто отменил такую необходимость, тот рискует оказаться в положении "владельца нокии 1100", когда телефон приходилось заряжать так редко, что люди забывали, где лежит зарядное ))
Итог: Любой механизм имеет право на жизнь. Нужно только знать его возможности и свои желания. 
Также нужно знать пределы своих знаний и избегать рассуждений на не вполне понятные вопросы, чтобы не попасть в глупое положение 

zclub, согласно каталогу шимано 2014 года, верх туристической линейки это LX

отэто ржака, самые оголтелые спорщеги, как всегда - теоретеги, возможно, ни разу на синглспиде не катавшиеся
пошел за ведром попкорна, продолжайте пожалуйста )))
вопче то верх туристической линейки, согласно каталогам Шимано - это ХТ, можете зайти в Джайнт, покажем каталог )))

Рубашки с тросиками нужно рас в сезон менять и будет все работать.

Ну я конечно не против сингла, но увы... скорость наше все.

Что именно спорно? Что меньше потеря мощности? При нормально подобранном передаточном числе и с места нормально будет трогаться. А по разным источникам до 30% мощности мультиспида теряется в трансмиссии. 30% одна третья часть! В синглспиде — меньше.

Что именно спорно? Что легче вес? Вес бесспорно меньше.

Для синглспида нужны прямые дропауты направленные назад. Цепь не растягивается раз в час. А раз в месяц оттянуть колесо назад не составит труда. Да и просто при ремонте колеса каждый раз натягивать как надо и это попросту будет незаметно. Так что тоже не согласен.

Т.е. инструкция по настройке заднего и переднего переключателя на две страницы с картинками это намного проще, чем ослабить гайку или эксцентрик и оттянуть колесо назад? Ню-ню...

Явор, ну если для него АйПетри не горка, то о чём ещё говорить?

Я давно думаю о фиксе или сингле. Но пока не решил.

Я сам был удивлён, когда прочитал. Я тогда искал статьи по поводу мощности, развиваемой велосипедистом. И мне в разных местах попадались цифры 15% и 30%. А сейчас быстро найти не удалось.

Но нашёл зато другую интересную статью:

What Are the Benefits of Single-Speed Bike Training

Я лично думаю, что разницы особой нет. Ну, конечно, кроме веса рамы и уровня компонентов.

Может это я что-то перепутал.
Пока сейчас искал, я находил данные, что КПД цепной передачи 93-95, но цепная передача, это как на синглспиде. А когда в процесс вовлечен ещё натяжитель с двумя маленькими роликами, то там должно быть хуже. К тому же чем сильнее изгиб цепи (меньше звезда), тем КПД меньше, а ролики в заднем переключателе изрядно изгибают цепь. Так что это должно сказаться на КПД.

Ну тогда какой смысл в более высоком КПД трансмиссии если велосипедист не сможет поддерживать оптимальную частоту педалирования (т.е. КПД самого велосипедиста снизится)

Отредактировано tka4 (23.12.2013 23:02)

Да это скорее не trade-off, а просто trend

"не вредный" каденс 80-130, т.е. почти в 1,6 раза мощность можно варьировать. Это позволяет почти везде проезжать на одной передаче.

Правильный Q-фактор (расстояние между наружными гранями шатунов) 140-150 мм - ноги стоят прямо, у горного же 180 мм - ноги стоят в сторону, т.е. сустав выламывается.

По шоссе с попутным ветром я, конечно, болтаю ногами аки энерджайзер.