[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4t121OQW4IM[/youtube]

Подробная статья об аэродинамике велотехники

http://hpv.com.ua/2011/09/аэродинамика-hpv-веломашин-льберт-с-гро/

Выдержка из статьи:

СИЛА лобового сопротивления пропорциональна квадрату скорости, а мощность — произведению силы на скорость. Следовательно, необходимая для движения в воздушной среде мощность растет пропорционально скорости в третьей степени. Поэтому даже небольшое ускорение движения требует значительного увеличения усилий. Если при скорости 32 км/ч велосипедист удвоит усилия, он увеличит ее лишь до 40 км/ч. Напротив, уменьшение коэффициента сопротивления влияет на скорость меньше, чем это может показаться. Если при той же скорости 32 км/ч коэффициент сопротивления уменьшится вдвое, то, затрачивая такие же усилия, велосипедист увеличит свою скорость лишь до 39 км/ч. Это объясняется тем, что сопротивление качению остается постоянным. Если бы его не существовало, то как увеличение мощности, так и уменьшение эффективной фронтальной площади вдвое дали бы одно и то же увеличение скорости до 40 км/ч.

При езде по холмистой местности полностью обтекаемый велосипед сохраняет преимущества перед своим обычным собратом. Хотя «Вектор сингл» весит 36 кг (вес обычного велосипеда 11 кг), он преодолевает умеренные подъемы не хуже, а может быть и лучше, обычного велосипеда. При затрате мощности 0,4 л.с. обычный велосипед забирается на 2,5%-ный подъем со скоростью 26 км/ч, а на 6%-ный — со скоростью 18 км/ч. При тех же условиях «Вектор» может двигаться со скоростью 33 и 18 км/ч соответственно.
При движении под уклон разница еще более заметна. С уклона 2,5% обычный велосипед может съезжать со скоростью 47 км/ч, а «Вектор» — 87 км/ч. На 6%-ном уклоне обычный велосипед разовьет скорость 63 км/ч, «Вектор» же — свыше 160 км/ч. Наличие таких скоростных возможностей означает, что если обтекаемые велосипеды станут широко использоваться, то придется уделить пристальное внимание конструкции тормозов и подвески, а также проблеме устойчивости.

Если гонщики, едущие цепочкой, лидируют по очереди, то группа в целом может двигаться гораздо быстрее одиночки. В гонке преследования на дистанции 4000 м группа из четырех спортсменов движется в среднем на 6,5 км/ч быстрее, чем одиночный гонщик. Группа велотуристов, примерно равных по силе, как правило, может ехать на 1,5—5 км/ч быстрее, чем каждый из них в отдельности. Чем многочисленнее группа (в пределах, скажем, десяти человек), тем быстрее она может передвигаться.
Искусственный ветер, который создает попутный автомобиль, может ускорить движение велосипедиста на 1,5—5 км/ч на время до семи секунд. Чем больше автомобиль, тем сильнее эффект. В плотном транспортном потоке велосипедист может ехать на 5—10 км/ч быстрее, чем в обычных условиях при тех же усилиях.
Следуя за автомобилем, велосипедист в состоянии развить очень высокую скорость. Этот вид спорта называется «гонка за лидером». 25 августа 1973 г. Аллан В. Эббот, врач из Калифорнии, поставил рекорд в такой гонке, достигнув скорости 223,168 км/ч на дистанции в одну милю на дне соляного высохшего озера Бонневиль (шт. Юта). Джон Хауэрд, член олимпийской сборной США, планирует побить рекорд Эббота и превысить скорость 240 км/ч (150 миль/ч)

Отредактировано Alex_Gan (09.09.2011 01:17)

Как ни странно, ещё ни разу не ровнял колёса за 7000 км пробега. При чём обода у меня самые дешёвые из двухслойных. Просто подвеска очень сильно смягчает удары.  Кроме того я использую боле широкие шины именно по тому, что шоссейные проваливаются в ямки на щербатом асфальте, по этому катятся они хуже. Полностью согласен - узкие шоссейные слики только для гладкого шоссе. На наших дорогах они не имеют преимущества перед колёсами высокого давления горных велосипедов.

  Но я надеюсь, что ситуация изменится. Ведь расширяют же дорогу между Херсоном и Николаевом! Когда-нибудь и между Херсоном и Бериславом будет нормальная дорога.  А пока я с холмов педали не вращаю, даже притормаживаю иногда.

А нсчёт рекордов - никто не мешает ставить рекорды дальности суточного пробега. При этом важна именно средняя скорость и комфортность посадки. Я думаю, что смогу проехать 400 км за сутки по нашим дорогам. Хочу проверить в следующем сезоне.

  Сергей Дашевский из Краснодара проехал в этом году за одни сутки 633 км, это при том, что ему уже 56 лет.

Вот статья с фотографиями: http://etracab.ru/kodadashevskogo.html

Мой  рекорд пока 279 км за 15 часов общего времени (13.5 часов ходового времени)

Отредактировано Alex_Gan (09.09.2011 08:15)

Когда я ехал из Одессы, то заметил, что водители грузовиков вели себя очень хорошо.  Всегда, когда они могли, они объезжали меня как можно дальше.  Но это ночью. А утром я уже был возле Херсона и свернул к Бериславу. И как раз тут начались козлы.  Несколько раз была ситуация, когда мне на встречу несётся такой водило, обгоняет другого (который тоже едет мне навстречу), при этом выходит ПОЛНОСТЬЮ на мою полосу и идёт мне прямо в лоб. Один даже рожу скорчил проносясь мимо. Вот это настоящие *?:%%*? - сельские жители, которым только на телегах и ездить.  Но вообще яркая окраска и отражающие элементы действуют очень хорошо.

Очень странные соревнования...а веломобильном форуме (http://velomobile.org/form) мы их долго обсуждали. С точки зрения веломобилестроителей их машины непрактичны, заявленная скорость 80 км\ч была достигнута на крутом спуске (об этом ни слова в статье). Если бы они так разогнались по равнине, то это был бы новый рекорд России.
Посадка на их аппарате не предполагает того, что в случае полёта на Луну ездоки должны быть в скафандрах. Они просто не влезут в кресла.
Ещё удивляет то, что создатели веломобиля не сотрудничали ни с одним клубом HPV России (а  это могло дать им ценный опыт и помогло бы избежать изготовления такого количества уникальных и дорогостоящих деталей).
  И, кстати, последнюю гонку они проиграли, при этом в послегоночном интервью кто-то из российской команды назвал аппарат победителей примитивным, мол им просто повезло доехать до финиша не развалившись. 
  Лично моё мнение такое: чем проще аппарат - тем лучше. Вся эта тема с "лунными" гонками это большая показуха и ничего общего с практикой как велотранспорта так и космоса не имеет.

Да. Вот: http://www.velomobile.org/forum/viewtopic.php?t=5552

Прошёл очередной чемпионат Австралии

У меня самодельные крепления для кедов, но это только когда тепло. Пристёгнутым ездить намного лучше, но как и в случае с обычным велосипедом, нужно быть внимательнее, в городе я вообще редко пристёгиваюсь.
Для зимней обуви пока ничего не сделал.

http://hpv.com.ua/?p=2860 - историческое видео из 80-х

Да, у Тамбовцев есть свой HPV клуб. В этом году надеемся организовать совместное мероприятие.

Аэросани на человеческой силе: http://hpv.com.ua/?p=3076

Отредактировано Alex_Gan (09.02.2012 05:14)