Это каретка SM-BB51 и самое интересное что эта каретка кода то обслуживалась в веломастере, но это очень слабенькая каретка и залить такую каретку водой не составляет никакого труда, и обслуживать ее необходимо было конечно гораздо чаще.
Когда у меня стояла такая каретка я ее перебирал раз в сезон а то и чаще. Иначе она начинала ржаветь и умирала.
Хороший дождь или мойка с керхера ее сразу забивали водой. И после Крымского зачета, и очередной потери каретки я решил к ним не возвращаться.

На огромнейшое удивление эта карета проехала порядка 12 тыс, это очень хороший показатель, может переборка у нас дала ей хороший ресурс(типа самореклама) может пользователь аккуратно ездил. Но "проехала" тяжело сказать так как велосипед поступил с огромнейшим люфтом и явно не одна тысяча прошла на люфте.

Как продлить жизнь таким кареткам? думаю отказатся от SM-BB51(очень слабенькая) и ставить начиная хотя бы от Sm-BB70.

Любые пром подшипники любят получать нагрузку равномерно, любое смещение на десятки миллиметра и пром начинает сразу умирать через несколько месяцев работы.
При появлении каретки с выносными подшипниками все были удивлены их короткой службе и пришли к тому что раму просто необходимо торцевать.
После торцовки все проблемы исчезли и каретки начали работать долго и "счастливо".

Так мы поступили и данном случае.
Конечно это должен делать производитель, но в этом велосипеде (трек) даже не очистили краску под посадку. (к примеру спешалайзед себе такого никогда не позволит).

Торцовка вполне обычное и не дорогое дело. Цена за услугу составляет 150 грн (если рама голая) и 250 грн (если нужно снимать и одевать каретку с шатунами)
Инструмент стоит конечно-же не очень дешево порядка 220 дол и он не вечен. Но любая уважающая себя мастерская просто должна его иметь.

Место упора чашки каретки в краске (что крайне нежелательно).

Начинаем фрезой снимать краску, до того момента как не выйдет ровная плоскость.
На фото отчетливо видно насколько кривой кареточный узел.

Вот так выглядит законченный вариант, снимать больше нет смысла так как кареточный стакан начал терять свою ширину.

другая сторона оказалась вовсе неровной, и "попаленной".

решили снимать вот да такого момента, дальше уже начинаем терять ширину.

После всех процедур установили новую каретку, надеюсь она прослужит гораздо дольше и человек наездит еще одну десятку километров.

Любите своих коней.

Вангую во вторник очередь на торцовку

ДА, более чем.

с 13 года которые шли с такой каретой были без краски. те которые трогал 11 годов тоже .

Я не думаю. Нужно будет достать и проверить все.

Да.

Ура товарищи. сегодня удалось разобрать и посмотреть.

Итак каретка SM-BB51  подшипники 6805-RD и не имеет никаких других маркировок..

Каретка SM-BB70 подшипники 6805-RD на подшипниках написано Sunhill на левой чашке A029 на правой чашке A024 (что значит последняя маркировка я не знаю).

Каретка SM-BB90 подшипники 6805-RD на подшипниках написано Sunhill на левой чашке H233 на правой чашке H228 (что значит последняя маркировка я не знаю).

Вывод у меня один, промы в каретках разные. И точно разные между 51-ой и 70-той. То есть переплачивая за 70 тую платим не только за пыльники но и за промы.

Спасибо AMD64 и Denis XC за каретки.

Когда друзья подарили кондомы)